Гонка, организованная клубом «Экспедиция» и группой компаний «Руян», претендует на попадание в книгу рекордов Гиннеса сразу по пяти номинациям. Три из них напрямую связаны с гонкой: «самая длинная в мире трасса зимнего автомобильного соревнования», «самое большое в мире количество женщин-участниц зимнего автомобильного соревнования», «самое быстрое прохождение самой длинной в мире трассы зимнего автомобильного соревнования». И две – связаны с «сопутствующими мероприятиями»: «самый длинный в мире маршрут поезда» (Москва – Мурманск – Владивосток – Москва) – специальный поезд с гостями, артистами, журналистами и резервными участниками сопровождает гонку. А концерт на озере Байкал может быть признан самым массовым концертным мероприятием на льду самого большого озера в мире.

Для трофи-рейда семь верст не крюк

Действительно, в мире есть только одна гонка, маршрут которой превышает 12000 км – это Париж- Кейптаун (14 000 км). Хотя, если разобраться, участники «Экспедиции-трофи» намотали куда больше 14000 – ведь маршрут пролегал отнюдь не по прямой. Например, на участке от Санкт-Петербурга до Москвы (по прямой 600 км) участники проехали около 1000 км. Организаторы постарались как можно сильнее усложнить соревнования различными хитроумными заданиями. В частности, между Питером и Москвой были назначены штрафные зоны (туда попали все крупные федеральные трассы, по которым ехать наиболее удобно), заезжая в которые, команда должна была простоять несколько штрафных часов. А это практически означало выбывание из гонки, так как команда не успевала уложиться в контрольное время прохождения этапа. То есть команды вынуждены были ехать по проселкам, делать «крюки», отсюда и дополнительный километраж.

Всего в гонке было 8 основных этапов и 4 внедорожных спецучастка. Во время прохождения основных этапов главными факторами успеха были скорость и количество собранных контрольных пунктов. Хотя правила везде были разными: от Москвы до Екатеринбурга контрольные пункты были стационарными, от Екатеринбурга до Красноярска часть КП находились в поезде «Экспедиция» и для зачета нужно было посетить хотя бы один такой пункт во время 10 десятиминутных остановок состава. А на этапе Красноярск-Иркутск задания были и вовсе необычными: выдавались координаты людей, с которыми надо связаться по телефону, разыскать их и сделать контрольную отметку. Комиссар гонки Александр Давыдов постарался на славу, чтобы как можно сильнее заморочить гонщиков. А уж ему ли не знать это дело, ведь он несколько лет организовывал в России национальные отборы для Camel Trophy. Кто сталкивался с этим мероприятием, знает, какая извращенная фантазия у его организаторов. Команда «Морские волки»: «Организаторы "Экспедиции-Трофи" просто маньяки, так что ожидать от них можно всего. Но мы уже ничему не удивляемся».

Спецучастки представляли собой небольшие по протяженности (200-300 метров) естественные зоны бездорожья – лед Онежского озера, снежное поле под Екатеринбургом, лед Байкала и Амура. Они также были дополнительно усложнены. На СУ под Екатеринбургом в начале и конце гоночного участка были сооружены ледяные брустверы, на раскопки и таран которых ушла львиная доля усилий команд. Кроме всего прочего, одну из машин (в каждой команде 2 автомобиля) нельзя было заводить, то есть одна машина тащила другую. Вот тут-то пригодились лопаты – предмет постоянного интереса сотрудников ГИБДД.

Эдгар Закис, команда Латвии: «Останавливает нас постовой, и начинаются распросы: что за гонка, куда и т.д. Мы отвечаем: больше 10 минут стоять не можем, дарим наклейки и уезжаем. А он – а зачем вам лопата?»

Одна из команд даже прикрепила к колесам обездвиженной машины сноуборды, чтобы машина ехала как на лыжах. Тут уж у кого на что фантазии хватит. Надо признаться, что это им не особенно помогло. А вот команда из Челябинска Off-road74.ru поразила всех своими болельщиками: мало того, что они не поленились приехать в Екатеринбург, так еще переоделись в маскарадные костюмы, размахивали флагом с черепом и костями и безостановочно скандировали речевки. Правда, их команде это тоже не сильно-то помогло, зато позабавило зрителей и журналистов.

К счастью, на этом СУ проигравшие не выбывали из соревнований, а вот на первом СУ на Онежском озере трем командам, финишировавших последними, пришлось расстаться с мечтой о 10 килограммах золота (первый приз). Это было очень обидно – выбыть на второй же день! Особенно не повезло команде ЯVR – она финишировала одной из первых, но на заключительном кусочке трассы вторая машина въехала в первую, у которой внезапно заклинило колеса первого моста. Таким образом, машина получила повреждения, не совместимые с дальнейшим участием в гонке.

Екатерина Годова, Off-road Club Ekaterinburg: «Огромную роль играет случай. У некоторых команд на участке попались бревна, кто-то ломал мосты и т.д. У нас тоже был кусок вздыбленного льда и бревно, но мы их вовремя заметили и не поломались». Все-таки мастерство важнее случая.

Что уж говорить о льду на Байкале – все команды, двигаясь в сторону Хабаровска, должны были пересечь озеро с запада на восток по льду. Трасса была заранее проложена с помощью Лиги Ледовых Капитанов Байкала. По пути командам пришлось форсировать три трещины разной ширины, так что мало никому не показалось.

На последнем этапе гонки Хабаровск-Владивосток гонщикам приходилось маневрировать на льду реки Амур между огромными ледяными торосами. Вообще, чем глубже в Сибирь продвигались участники, тем суровее становились условия состязания. Техника и люди порою уже не выдерживали – не доехала до Красноярска и сошла с дистанции команда ФДА. Как объяснил капитан, психологическая обстановка в команде стала настолько напряженной, что продолжать гонку в таком состоянии было просто невозможно.

За 300 км до Иркутска у одной из екатеринбургских команд – Off road Club Ekaterinburg - вышла из строя одна машина. По условиям соревнований, прохождение трассы и взятие КП засчитывается только при наличии двух автомобилей и всех участников. Поэтому наши ребята тащили вторую машину на буксире, и при этом еще умудрялись собирать КП. Собрали 49 КП из 57 и не вылетели из зачета. Но, к сожалению, не смогли починить автомобиль до старта следующего этапа на Байкале и выбыли из гонки. Очень обидно, потому что команда сильная и практически на каждом этапе собирала наибольшее количество КП.

На выезде с Байкала также потерпел аварию один из автомобилей пермской команды UFG-Vitus. Машина вылетела на горку на большой скорости и сильно ударилась о землю, рычаги передней подвески деформировались так, что колеса лежали почти параллельно земле. Ситуация казалась безвыходной. Из соседней деревни прибыл эвакуатор, и автомобиль оттащили в Листвянку, где местные жители уже готовились встречать гонщиков. Несмотря на то, что местные механики утверждали, что единственный вариант для команды — это эвакуация сломанной машины, капитан UFG-Vitus Петр Федоров постановил: "Сломайте, что хотите, но машину почините!". Тут же вокруг стали буквально летать ключи, болты и «болгарки». И через 4 часа автомобиль смог-таки продолжить путь. Тем не менее эти потерянные часы команда не сомгла наверстать и выбыла из гонки на следующем этапе Байкал-Хабаровск, который представлял из себя жесткую скоростную гонку на выживание, так называемую «эндуро»: 3200 км нужно было преодолеть менее чем за 57 часов. Комиссар Гонки Борислав Казанкин: «Шестой этап Гонки "Экспедиция-Трофи" был, наверное, самым драматичным. Да, это было действительно испытание не столько для машин, сколько для людей. Более трех тысяч километров изнуряющей зимней дороги, практически, в большинстве своем покрытой льдом, привело к выходу некоторых экипажей с трассы. Пыль, гравийная крошка, выход из строя оптики, лобовых стекол - все это пришлось встретить гонщикам на своем пути от озера Байкал до Хабаровска».

Именно на этом этапе отсеялись еще семь команд, в том числе и вторая екатеринбургская команда - «Экстрим».

Заключительный этап Хабаровск-Владивосток был вновь усложнен специальными зонами, которые на этот раз наоборот надо было обязательно посетить и отметиться. Первыми 8 марта у маяка в бухте Золотой Рог финишировали «Морские волки» (Москва). Победу им принесли машины, оборудованные на базе Mitsubishi L-200 специально для гонки «Экспедиция-трофи» с учетом всех погодных и дорожных условий маршрута. Собственно от базовых «Mitsubishi L-200» практически ничего не осталось, да и внешний облик автомобилей изменился до неузнаваемости. В составе команды предприниматели, путешественники, спортсмены, а в качестве политрука команды - заместитель председателя знаменитого байкерского клуба «Ночные волки».

Второе и третье места заняли корпоративные команды «Черным по белому» и «Международный аэропорт «Внуково» (кстати, на новеньких «Нивах-Шевроле»).

Машины, конечно, пережили немало, но главные испытания все же выпали на долю самих гонщиков. Ко всем техническим сложностям прибавьте огромное физическое напряжение: каждый этап довольно протяженный – сутки, а иногда и двое, во время него гонщики спят по очереди в машине прямо на ходу, между этапами есть промежутки для сна, но они не столь продолжительные. Еда как попало, опять же на ходу, гигиенические подробности пропускаю, ибо они ужасны – и в таком режиме две недели. Поэтому главное желание каждого гонщика – спать, спать и еще раз спать НА РОВНОЙ ПОВЕРХНОСТИ.

Во время ночевки в Екатеринбурге (организаторы арендовали Дворец игровых видов спорта для ночлега участников и гостей) мне довелось прослушать великий стон гонщиков о своей спине и том, что пониже ее. Не спасает, говорят, ни аппликатор Кузнецова, ни Дэнас, ни мази. А ведь еще есть такая штука как геморрой. Одним словом, романтика…

А я еду, а я еду за туманом

Тут уместно рассказать, ради чего же идут на такие жертвы. На первый взгляд, может показаться, что «люди бьются за металл», так как организаторы в качестве главного приза выставили 10 кг золота. Однако при первых же подсчетах становится ясно, что из чисто матримониальных устремлений овчинка выделки не стоила бы. 37 тысяч долларов да еще на шестерых – не такая уж большая сумма, если учесть, что подготовка только одной машины к гонке стоит порядка 15 тысяч долларов. Плюс затраты на бензин и прочие дорожные расходы – одним словом, не ради денег. Некоторые команды специально покупали машины для участия в гонке – можете себе представить расходы.

Вадим Макаров, екатеринбургская команда «Экстрим»: «Вписать свое имя в историю как первый победитель самой длинной зимней гонки – вот это мотив. А деньги не главное. Все, кто участвует в этой гонке, люди достаточно обеспеченные».

Константин Щерба и Вячеслав Леонов, корпоративная команда «Внуково»: «Главная цель – не слитки, конечно же, а полнить список собственных достижений. Пройти «зимник» такой протяженности – вот это THE ACTION! Конечно, хочется победить. Мы же все по жизни охотники, так или иначе - инстинкт берет верх».

Ну, а стоят ли амбиции таких физических и денежных затрат – каждый решает сам. Спрашивать гонщика, зачем ему все это надо, так же глупо, как спрашивать альпиниста, «зачем идете в горы вы» (а в горах риск погибнуть еще выше) и т.д. Ответ прост: очень хочется. А по поводу риска - один из афоризмов гонки гласит: не надо бояться, что жизнь кончится, надо бояться, что она не начнется.

Праздник размером на всю страну

Организаторы еще в самом начале говорили, что для большинства участников главным мотивом стало: во-первых, желание совершить такое замечательное путешествие в хорошей компании и, во-вторых, будет о чем детям рассказывать. Действительно, участие в «Экспедиции-трофи» - это не просто событие, это строка в биографии. Екатерина Годова: «Больше всего поразила масштабность этого мероприятия. Когда еще увидишь за две недели всю страну, причем ее самые красивые места – Урал, Сибирь, Байкал, Тихий океан. Когда все 68 машин собрались на старте у маяка в Мурманске, взошло солнце, и мы двинулись огромной колонной – это было просто незабываемое зрелище».

Наш разговор с Екатериной состоялся еще до того, как участники прибыли на Байкал. Здесь состоялось грандиозное шоу, а ночью в небе горели фейерверком огромные буквы «Байкал». Однажды увидеть все это действительно стоит. Поэтому практически все команды, выбывавшие из соревнования, все-таки продолжали двигаться по трассе уже вне зачета.

Когда я спросила главного идеолога гонки, главу компании «Руян» Александра Кравцова, что такое «Экспедиция-трофи» - спортивное мероприятие, пиар-акция или большая тусовка, он скромно ответил: «Это просто праздник размером на всю страну». К слову сказать, год назад Кравцов и еще 5 сотрудников его компании проделали путь от Москвы до Владивостока на двух джипах, чтобы посмотреть трассу для нынешней гонки. Поэтому прекрасно представляют себе подноготную таких соревнований.

Организаторы обещают, что гонка станет ежегодной. У бренда «Экспедиция» (сейчас это ресторан, линия туристического снаряжения, сеть драйв-кафе по всей стране, журнал, два интернет-сайта, интерент-магазин и собственно гонка) глобальные амбиции. Александр Кравцов: «Мы искренне считаем, нашу гонку уникальным проектом. Сегодня мы отправили 5 заявок в книгу рекордов Гиннеса, кое-что еще оставили про запас. Строго говоря, наша гонка – самая протяженная в мире, потому что участники проезжают гораздо больше, чем 12000 км. Это расстояние от Мурманска до Владивостока по прямой».

Уже действуют «Школа будущих академиков России «Экспедиция» и

Академия предпринимательства «Экспедиция». Кравцов: «мы строим мировую сборную по менеджменту. Каждый выпускник будет генерировать прибыль 100 000 долларов в год левой пяткой». Кому-то, возможно, это покажется пустою похвальбой, но лично я бы не стала исключать такую возможность. Год назад тоже никто представить себе не мог, что гонка состоится – в каждом из 14 городов была подготовлена отдельная программа, а отборочные туры, поезд, шоу на Байкале – страшно представить, сколько это стоило денег и усилий.

Опять же сакраментальный вопрос «зачем» в адрес организаторов, не проще ли было купить футбольную команду ТВ-канал или еще что-нибудь, чтобы заставить говорить о себе всю Россию.

Кравцов: «Я 10 лет возглавляю компанию «Руян», и мы никогда не занимались бизнесом просто как зарабатыванием денег. Работа – это наш образ жизни. Мы относимся к работе как к своему ребенку и опираемся на людей, которые разделяют наше мировоззрение. И хотим, чтобы таких людей становилось все больше и больше».

Александр Давыдов, комиссар гонки: «Цель «Экспедиции» - создавать проекты и привлекать в них людей с позитивным отношением к жизни. Тем самым создавать клубок положительной энергии, который гасит агрессивную среду. Поэтому мы официально декларировали цель гонки – формировать позитивное отношение к жизни и к России. У нас огромная прекрасная страна, в ней живут сильные люди, которые могут очень многое. Просто они не всегда в это верят. Это надо изменить, потому что никто не верит в тех, кто не верит в себя. Надеемся, что гонка поможет этим изменениям».

- Да вы просто мессия какой-то..

- Ерундой не занимаемся (смеется).

Конечно, я не удержалась и поинтересовалась у Кравцова:

- Гонка – это прибыльный бизнес?

- Конечно. А как вы думаете, «Формула-1» или «Париж-Даккар» – прибыльны?

- Ну, это старые гонки, раскрученные, они к этому долго шли..

- А мы просто очень быстро ходим. Видели надпись на майке: Летать быстро проще, чем летать медленно. (Смеется)



Ксения Балина

(журнал "Директор", март 2005)